Війна з Іраном порушила повітряні та морські шляхи, створивши кризу дефіциту свіжої риби на Близькому Сході.

За словами Раяна Петерсена, генерального директора Flexport, глобальні вантажні повітряні ємності скоротилися на 18% протягом ночі, оскільки Міжнародний аеропорт Дубая та Міжнародний аеропорт Дохи-ключові вантажні повітряні центри в регіоні-призупинили всі рейси. Дані Flightradar24 показують, що в понеділок (2 березня) над Перською затокою здійснювався лише 81 рейс у порівнянні зі звичайною кількістю приблизно 19 000.

Свіжі морепродукти – одна з категорій, які найбільше постраждали від війни. Свіжий атлантичний лосось є найбільшим імпортом-вартісної риби в регіон Перської затоки, який доставляється з Норвегії та Шотландії в-температурних лотках, включаючи цілу рибу без голови й нутрощі та свіже філе, причому більшість транзитом через Дубай і Доху. Ці центри також обробляють шотландський і чилійський лосось, призначений для Китаю та Східної Азії. За словами джерел з UCN у Китаї, після закриття цих центрів оптові ціни в Китаї почали зростати. Торгові дані, зібрані UCN, показують, що імпорт лосося в ОАЕ зріс більш ніж втричі з 2012 року, досягнувши приблизно 10 830 тонн до 2025 року. За той же період імпорт Саудівської Аравії також зріс з приблизно 590 тонн до понад 10 350 тонн. Лише у 2024 році Ізраїль імпортував лосося на 287 мільйонів доларів. Це означає, що щотижня в регіон імпортується свіжий лосось приблизно на 10 мільйонів доларів.

Аналіз, проведений Bourse & Bazaar Foundation, показує, що за нинішнього рівня збоїв ОАЕ зіткнулися з кризою дефіциту свіжої риби, яка залишилася менше ніж за п’ять днів, що відносить її до категорії «критичних», подібно до помідорів і огірків. Заморожена риба може зберігатися від 40 до 50 днів, тоді як рибні консерви зберігаються приблизно 90 днів.

MSC, найбільша у світі компанія з контейнерних перевезень, призупинила всі бронювання на Близькому Сході. Компанія Maersk призупинила свій маршрут у Червоному морі та змінила маршрут навколо мису Доброї Надії. CMA CGM наказала суднам, які прямують до Перської затоки, «шукати притулок» і ввела додатковий збір від 2000 до 4000 доларів США за контейнер. Компанія Hapag-Lloyd збільшила плату за ризик війни на 1500 доларів.