Війна на Близькому Сході впливає на світову торгівлю свіжою рибою, ОАЕ можуть зіткнутися з перебоями в поставках протягом п’яти днів.

Після військового конфлікту між Сполученими Штатами, Ізраїлем та Іраном Близький Схід за короткий проміжок часу втратив свою роль повітряного та морського транспортного вузла, що вплинуло не лише на регіональні споживчі ринки, але й безпосередньо порушило глобальну систему логістики морепродуктів. Серед найбільше постраждали свіжі рибні продукти, і збої в ланцюжках поставок почали поширюватися на азіатські ринки.

Вплив на логістику особливо серйозний. Раян Петерсен, генеральний директор Flexport, заявив, що конфлікт за одну ніч знищив майже 18% світових авіаційних вантажних перевезень. Дані платформи відстеження польотів Flightradar24 показують, що в суботу над регіоном Перської затоки виконувався лише 81 рейс у порівнянні зі звичайним рівнем приблизно 19 000. Emirates Cargo призупинила всі рейси, Qatar Airways Cargo припинила всі операції, а FedEx призупинив послуги в шести країнах Перської затоки та Ізраїлі.

Також були порушені судноплавні шляхи. Іранська революційна гвардія попередила, що жодним суднам не дозволяється проходити через Ормузьку протоку. До 1 березня в навколишніх водах було скупчено щонайменше 200 кораблів. Дубайський порт Джебель-Алі ненадовго призупинив роботу через пожежу, спричинену падінням уламків. Великі світові судноплавні компанії швидко скоригували свої стратегії: MSC призупинила всі бронювання для Близького Сходу; Maersk зупинив свій маршрут у Червоному морі та обійшов мис Доброї Надії; CMA CGM вимагала від суден, що прямують до Перської затоки, «ховатися на місці» та ввела додаткову плату від 2000 до 4000 доларів США за контейнер; Hapag-Lloyd додав 1500 доларів надбавки за ризики війни. Кілька страхових компаній оголосили, що з 5 березня скасують покриття ризиків війни в регіоні Перської затоки.

Найбільш чутливим сектором стала торгівля свіжою рибою. Регіон Перської затоки є основним імпортним ринком-для високоцінної свіжої риби, особливо атлантичного лосося. Ціла риба, продукти без голови та нутрощі, а також філе з Норвегії та Шотландії зазвичай надходять до країн Перської затоки через Дубай та Доху, а деякі товари потім перевантажуються до Китаю та ринків Східної Азії. Із закриттям двох великих авіахабів є ознаки зростання цін на китайському оптовому ринку.

Торгові дані показують, що ринок Близького Сходу стрімко зростав за останнє десятиліття. Імпорт лосося в ОАЕ зріс більш ніж втричі з 2012 року, досягнувши приблизно 10 830 тонн у 2025 році; Імпорт Саудівської Аравії зріс приблизно з 590 тонн до понад 10 350 тонн за той же період; а імпорт лосося в Ізраїль сягнув 287 мільйонів доларів у 2024 році. Цей регіон став одним із головних напрямків експорту лосося у світі.

Аналіз, проведений Bourse & Bazaar Foundation, показує, що за нинішнього рівня збоїв у транспорті запаси свіжої риби в ОАЕ можуть тривати лише близько п’яти днів, що відносить її до категорії «критичного» ризику. Заморожена риба може зберігатися від 40 до 50 днів, а консервована приблизно 90 днів. Ланцюжок постачання свіжої їжі сильно залежить від авіаперевезень; після зриву запаси вичерпуються надзвичайно швидко.

Європейські експортери почали коригувати потоки замовлень. Якщо лосось, спочатку призначений для Перської затоки, не може бути доставлений, необхідно швидко знайти альтернативні ринки, що потенційно чинить тиск на спотові ціни в Європі. Логістична компанія DSV заявила, що навіть якщо повітряний простір знову відкриється, очищення відкладених вантажів може зайняти тижні, що вказує на відставання у відновленні ланцюжка поставок.

Аналітики зазначають, що цей конфлікт не лише впливає на безпосередні торговельні потоки, але також може посилити довгострокову-невизначеність щодо судноплавних маршрутів і торговельних домовленостей. Маршрут у Червоному морі, який спочатку передбачалося відновити великомасштабні-контейнерні перевезення до 2026 року, тепер стикається з новими викликами.

Подвійна роль Близького Сходу як основного споживчого ринку та логістичного центру слабшає. Збої на повітряних і морських транспортних маршрутах чинять значний тиск на торгівлю свіжою рибою в короткостроковій перспективі. Волатильність цін і зміна маршрутів замовлень вже очевидні, і майбутні тенденції залежатимуть від тривалості конфлікту та прогресу відновлення транспортної системи.